Čínská rodina vzala Xiaomi YU7 na šílený roadtrip přes Sibiř, Evropu až do Afriky. To odhalili po více než 21 000 km

Na čínské platformě Bilibili jsme objevili roadtrip, jaký jsme s autem Xiaomi ještě neviděli. Čínská rodina vzala úplně nové Xiaomi YU7 a vyrazila s ním ze západní Číny přes Kazachstán, mrazivou Sibiř, Evropu a následně až do Afriky. Celou cestu dokumentují na videích, která jsou kompletně v čínštině.

Devět dílů jejich série jsme si proto dali přepsat a přeložit. Díky tomu máme reálné zkušenosti, spotřebu i problémy, které se do oficiálních materiálů Xiaomi nikdy nedostanou.

Kdo je rodina, která vzala Xiaomi YU7 kolem světa?

Za kanálem 叽叽歪歪的平行世界 na čínské platformě Bilibili stojí manželský pár s dcerou. Bilibili můžeme velmi zjednodušeně přirovnat ke čínskému YouTube. Rodina ale není v podobných expedicích žádný nováček. Poprvé vycestovali autem mimo Čínu už v roce 2016 a od té doby absolvovali hned několik podobně velkých výprav.

Název jejich kanálu se dá volně přeložit jako „Paralelní svět ustavičného žvanění“. Jde o celkem přesný popis jejich videí, protože manželé během cesty neustále komentují dění, hádají se a řeší běžné rodinné situace. V jednom z dílů se například hádají o tom, jestli je v autě topení nastavené na čtvrtý stupeň už příliš silné.

Jejich série z roku 2019 o cestě kolem světa s SUV na čínských evidenčních značkách má až 83 dílů. Později cestovali Teslou po Evropě, obytným autem po zimní Kanadě, jihovýchodní Asií a v roce 2023 vznikla série „Elektromobilem do Evropy“. Následoval roadtrip se Xiaomi SU7 a teď přišlo na řadu nové YU7. Aktuální série má miliony zhlédnutí a samotný kanál má více než půl milionu odběratelů.

Před YU7 objeli svět se Xiaomi SU7. Ani jednou se jim nic nepokazilo

Před novým roadtripem rodina jezdila na Xiaomi SU7. Auto koupili zhruba za 290-tisíc jüanů, což je při dnešním kurzu zhruba 35-tisíc eur (cca 852 000 Kč). Během poměrně krátké doby s ním najeli téměř 50-tisíc kilometrů a dostali se s ním dokonce až do Sahary.

Otec rodiny ve videu tvrdí, že během celé téhle vzdálenosti nemělo SU7 ani jednu jedinou technickou poruchu. Auto mělo jen dvě oděrky a poškozenou ochrannou fólii po mytí vysokotlakým čističem. Na nové Xiaomi YU7 pak čekali více než 80 dní.

SU7 prodali prakticky ve stejný den, kdy si přebírali nové SUV. Důvod byl úplně pragmatický. Větší YU7 se pro tenhle typ cestování hodí praktičtěji a rodina zároveň otevřeně přiznala, že si nemůže dovolit vlastnit obě auta najednou.

Roadtrip nezačal ideálně. Novému YU7 rozbili čelní sklo

Ještě dřív, než se vůbec dostali za hranice Číny, potkala je první nepříjemnost. Kámen z pod kamionu trefil čelní sklo nového YU7 a výměna vyšla na 6 700 jüanů, tedy zhruba 800 eur (cca 19 500 Kč). Celou opravu museli zaplatit z vlastního kapsy.

Havarijní pojištění ani servisní balíček Xiaomi si nekoupili, protože auto mělo prakticky hned odjet z Číny a místní pojištění mimo zemi neplatí. Samotný servis Xiaomi ale rodina výrazně chválila. Během několika hodin výměny skla dostali oběd, večeři, nápoje i dárky. Více je naštval e-shop s pneumatikami, který jim místo čtyř zimních pneumatik doručil jen tři.

Z Číny vyrazili směrem na Kazachstán. První den zvládli 900 km

Samotné auto poslali přepravcem do Sin-ťiangu a odtud už chtěli pokračovat po vlastní ose. Původní plán vedl přes přechod Irkeštam do Kyrgyzstánu. Jen těsně před hranicí je však zastavili řidiči kamionů vracející se z Kyrgyzstánu a doporučili jim, aby tudy v té době nejezdili. Rodina proto změnila plán, vrátila se do Urumči a zvolila severnější trasu přes přechod Ťi-mu-naj.

Hned za čínskou hranicí na ně čekal nepříjemný úsek dlouhý přibližně 475 kilometrů bez jediné nabíjecí stanice. První den v Kazachstánu zvládli až 900 kilometrů a dorazili do Pavlodaru. Následující den přidali dalších 420 kilometrů směrem na ruský Omsk.

Právě tady se poprvé výrazněji projevila zima. Při odjezdu z Urumči auto na dálnici ukazovalo spotřebu přes 25 kWh/100 km. Podepsaly se na tom zimní pneumatiky, silný protivítr i sníh. Po sjezdu z dálnice se spotřeba ustálila přibližně na 19 až 20 kWh/100 km. Manželka v autě přiznala, že se bojí, že to nezvládnou. Při teplotě kolem -15 °C a na souvislé vrstvě ledu nakonec YU7 celých 475 kilometrů zvládlo a k první nabíječce dorazilo se šesti procenty baterie.

Sibiř při -30 °C ukázala reálnou zimní spotřebu Xiaomi YU7

Nejzajímavější část celé série podle nás přichází mezi Omskem a Ťumeňem. Rodina se dostala do opravdové sibiřské zimy, kde teploty klesaly až k -30 °C. Tentokrát navíc nemusíme věřit jen slovům řidiče. Otec ve videu ukazuje přímo obrazovku palubního počítače s údaji „Jízda a spotřeba“.

Po ujetí 186 kilometrů spotřebovalo auto 45,9 kWh elektrické energie. Výsledná spotřeba byla 24,5 kWh/100 km. Venkovní teplota se pohybovala zhruba mezi -30 až -25 °C a topení měli nastavené na čtvrtý stupeň. Podle posádky bylo v kabině dokonce až příliš teplo.

Ještě zajímavější byl údaj z celoživotního počítadla auta. Xiaomi YU7 mělo v tu chvíli najeto 10 875 kilometrů, spotřebovaných 2 492 kWh a průměrnou spotřebu 22,1 kWh/100 km. Jde už o dostatečně velký vzorek kilometrů, aby se číslo neovlivnilo jednou krátkou jízdou.

Paradoxně větším problémem než samotné auto byla nabíjecí infrastruktura. Úsek mezi Omskem a Ťumeňem má zhruba 650 kilometrů. Rodina si dopředu prověřovala čtyři nabíjecí body, přičemž až tři byly hlášené jako nefunkční. Nakonec je zachránila jedna z údajně rozbitých nabíječek, která naštěstí fungovala.

Po opuštění Číny se ukázala i nevýhoda čínské verze vozidla. Auto ztratilo datovou konektivitu a rodina ho už nemohla na dálku předehřívat z hotelového pokoje. Každé ráno proto museli fyzicky dojít k autu a zapnout topení manuálně. Stejný problém se může týkat i majitelů individuálně dovezených čínských YU7 v Evropě.

Je ale fér říct, co z videí nevíme. Rodina neuvedla přesný čas nabíjení v extrémním mrazu, nevíme ani to, zda se baterie před nabíjením aktivně předehřívala a o kolik přesně klesl reálný dojezd oproti letním podmínkám. Tyto údaje si proto nechceme domýšlet.

Zajímavý moment přišel i v McDonaldu v Ťumeni, kde potkali dalšího majitele Xiaomi YU7. Otec rodiny mu s nadšením vysvětloval, že svoje auto sem přivezl až z Číny. Podle jeho reakce ale rychle pochopil, že pro místního majitele YU7 to až taková senzace není.

Po Sibiři dorazili do Evropy

Po ruské části pokračovala výprava dál směrem do Evropy. Právě evropské epizody patří mezi nejsledovanější z celé série. Rodina postupně prošla několika zeměmi a ve videích můžeme vidět Itálii, Nizozemsko, Sicílii, Maltu i další místa.

V teplejších podmínkách se spotřeba vrátila výrazně níž. Během jednoho dne v Německu najeli 484 kilometrů při spotřebě přibližně 20 kWh/100 km. Venku bylo 27 °C a klimatizace běžela prakticky po celý čas. Během této etapy nezaznamenali žádnou technickou poruchu YU7.

Palubní počítač v tu chvíli ukazoval 21 099 najetých kilometrů a celoživotní průměr 22,2 kWh/100 km. Auto tedy od sibiřského měření přidalo přes deset tisíc kilometrů a jeho dlouhodobá spotřeba se posunula jen o jednu desetinu.

Série zároveň ukazuje množství detailů, které při klasické recenzi auta vůbec neřešíš. Rodina například vozí dva redukční konektory, protože evropské nabíjecí stanice používají jiné standardy než ty čínské. Jeden z adaptérů se jim během cesty dokonce pokazil a následně zjistili, že některé součástky pro elektromobily nejde jednoduše poslat z Evropy zpět do Číny.

Z Itálie pokračovali trajektem do Afriky

Po cestování po Evropě přišla další velká etapa. Rodina ze Sicílie se rozhodla přeplout trajektem do Tuniska. Původně plánovali pokračovat po zemi přes Maroko a Alžírsko, ale alžírské pozemní hranice byly zavřené. Zvolili proto trajekt z Palerma do Tunisu.

Plavba trvala přibližně jedenáct hodin a za tři osoby, auto i vlastní kajutu zaplatili 210 eur (cca 5 100 Kč). Loď dorazila do Tunisu večer. Z přístavu se ale dostali až kolem jedenácté v noci.

Tuniskí celníci viděli Xiaomi auto poprvé

Právě na hranici vznikla jedna z nejzajímavějších scén celé série. Celník si okamžitě všiml loga auta a opakoval „Xiaomi, Xiaomi YU7“. Úředník, který rodině pomáhal zařídit potřebné dokumenty, se jich pak zeptal, jestli si auto může prohlédnout zblízka.

Podle jeho slov viděl automobil Xiaomi úplně poprvé v životě. Když mu YU7 ukázali, zavolal další kolegy včetně pracovníků kontroly zavazadel a několik lidí se s autem začalo fotit. Otec rodiny tuhle situaci ve videu okomentoval poměrně výstižně:

„Xiaomi má v zahraničí obrovské uznání. Doma ho všelijak hejtují, venku ho všelijak uznávají.“

Samotné zařizování vstupních dokumentů bylo podle rodiny překvapivě jednoduché. Místo klasického papírového povolení si vygenerovali QR kód přes web. Formulář byl ve francouzštině, takže jim místní úředník poskytl internet a krok po kroku vysvětloval, co mají vyplnit. Řidičský průkaz po nich údajně nikdo nechtěl.

První problém nastal až při nabíjení. Hotel sice nabízel dvě nabíjecí stanice zdarma, ale obě byly pokazené a nefungovaly ani následující den. Baterie jim naštěstí vydržela na další jízdu.

Nabíjení nakonec vyřešili v prodejně MG. Majitel prodejny si nejdřív Xiaomi YU7 sám vyzkoušel a pak jim dovolil auto dobít úplně. Čínské automobilky jsou v Tunisku přitom známá věc. Kromě MG má v zemi zastoupení například i BYD.

Po Africe se YU7 vrátilo zpět do Evropy

Ani v Tunisku výprava neskončila. V dalších částech se rodina znovu objevuje v Evropě a právě tam vzniklo několik velmi zajímavých reakcí na čínské auto. Xiaomi YU7 dali zkusit i Němci Kevinovi, který na jejich SU7 jezdil už rok předtím.

Nejdřív se zeptal na výkon. Podle něj je to jedna z věcí, které Němce u auta zajímají nejvíc. Tipoval výkon mezi 500 až 700 koňmi. Xiaomi YU7 v jejich verzi má přibližně 690 koní, takže byl hodně blízko.

Když se rozjel, komfort jízdy přirovnal k plavidlu.

Rodina přiznala, že takový popis jízdního komfortu ještě neslyšela. Kevin chválil i různé drobnosti a ovládání auta označil za jednodušší než v některých německých modelech.

Později přišla věta, podle které jeden z dílů série dostal svůj název:

„V Německu se začíná věřit, že Číňané umí vyrábět dobrá auta. Ale jde to velmi pomalu. Protože Němci jsou pořád u VW, BMW a Mercedesu.“

YU7 označil za prémiové auto a podle jeho názoru by při správné ceně dokázalo oslovit spoustu zákazníků. Zajímavé je, že během celé zkušební jízdy se prakticky vůbec neřešil dojezd ani nabíjení. Debata se točila hlavně kolem jízdních vlastností, výkonu, komfortu a ceny.

Kevin nebyl jediný Evropan, který si do Xiaomi YU7 sedl. Už ve únoru, když rodina mířila na zimní olympiádu do Milána, se zastavili na odpočívadle v Německu. Přistavil se k nim muž, který jezdí na Audi TT, a jeho první otázka byla přesně stejná jako u Kevina. Zajímalo ho, kolik má auto koní. Když uslyšel číslo 690, řekl, že právě takové auto by chtěl.

Zeptal se, jestli si může sednout dovnitř, a podle rodiny se v autě překvapivě dobře vyznal. Hned poté ale přišla méně příjemná část. Xiaomi YU7 by si koupil, jenže se k němu nedostane. Ptál se v Mnichově i v Düsseldorfu a Xiaomi tam zatím nemá žádného prodejce. Dodal, že doufá, že cena v Evropě nebude mnohem vyšší než v Číně.

Nakonec si vyžádal kontakt. Zašel ke svému autu, přinesl krabici sušenek jako dárek a e-mailovou adresu si nechal napsat přímo na ni. Mobil prý nenosí z domu.

V německé Xiaomi prodejně je zatím jen maketa auta

Rodina se zastavila také v Essenu, kde Xiaomi otevřelo svou první kamennou prodejnu v Německu. Přestože automobily Xiaomi patří v Číně mezi nejdiskutovanější produkty značky, v prodejně zatím skutečné YU7 nekoupíš.

Je tam jen jeho maketa. Prodejce ale rodině řekl, že právě na auto se zákazníci ptají velmi často. Nejobvyklejší otázkou je samozřejmě to, kdy se auta Xiaomi začnou oficiálně prodávat v Evropě.

Zajímavý byl i pohled prodejce na vnímání značky. Podle něj velká část Němců znala Xiaomi především jako výrobce smartphonů. Až kamenná prodejna ukazuje zákazníkům, že značka vyrábí i televizory, spotřebiče a spoustu další elektroniky.

Roadtrip ukázal i praktické problémy čínských aut v Evropě

Právě dlouhodobé cestování odhalilo několik detailů, na které při klasickém testu auta nenarazíš. Některé z nich jsou přitom velmi zajímavé i pro lidi, kteří uvažují o individuálním dovozu čínského elektromobilu.

• Rodina vozí dva redukční konektory, jeden pro evropský standard a druhý pro americký a japonský.
• Cennosti odkládají do předního kufru, protože podle jejich zkušeností je při vykradení auta výrazně hůř dostupné.
• Střešní box před cestou složili, protože zvyšoval spotřebu a komplikoval kontroly zavazadel na hranicích.
• Zimní pneumatiky vyřešili už v Číně, protože věděli, že to v některých evropských zemích vyžadují pravidla.
• Do země s levnější elektřinou se snaží přijet s co nejnižším stavem baterie. Dcera prozradila, že stejný princip otec používal už u benzínových aut.

Pro nás je ale nejzajímavější samotný technický výsledek cesty. Při běžných podmínkách se spotřeba YU7 pohybovala přibližně kolem 19 až 20 kWh/100 km. V extrémní sibiřské zimě při teplotách kolem -30 °C vzrostla na 24,5 kWh/100 km. Jde zhruba o čtvrtinový nárůst, přičemž topení v autě běželo na velmi vysoký výkon.

Zároveň je potřeba zdůraznit, že největší komplikace během zimní části cesty nezpůsobilo samotné Xiaomi YU7, ale nabíjecí infrastruktura a ztráta čínských online služeb po opuštění domácího trhu. Auto samotné během zdokumentovaných částí cesty nemělo žádnou vážnější technickou poruchu.

Dalším cílem má být Amerika

Zatím poslední námi zpracovaný díl série končí přípravou na další velkou etapu. Rodina ve videu zmiňuje, že Xiaomi YU7 naloží na loď a chtějí pokračovat dál směrem do Ameriky. Přitom přepravce vyžadoval, aby bylo vozidlo před naloděním kompletně umyté, takže rodina zaplatila za umytí auta zhruba 50 eur (cca 1 200 Kč).

Počítej také s tím, že jednotlivé díly vycházejí s několikaměsíčním zpožděním oproti samotnému natáčení. Dá se to poměrně dobře odhadnout například podle ramadánu během africké části. Rodina je tak ve skutečnosti pravděpodobně výrazně dál, než ukazují právě zveřejněná videa.

Celý roadtrip je podle nás výjimečný právě tím, že Xiaomi YU7 neukazuje v laboratorních podmínkách ani během krátkého novinářského testu. Auto ujelo tisíce kilometrů přes různé kontinenty, dálnice, led, sníh, extrémní mráz i horkou Afriku. Navíc jsme se díky čínským videím dostali k údajům a zkušenostem, které se mimo Čínu prakticky vůbec neobjevují.

Xiaomi plánuje oficiálně vstoupit se svými automobily na evropský trh v roce 2027. Do té doby si tu YU7 oficiálně koupit nemůžeme. Díky této čínské rodině ale už dnes víme poměrně dost o tom, jak se auto chová tisíce kilometrů od domova a daleko mimo infrastrukturu, pro kterou bylo původně navržené.

Pro další přísun novinek ze světa Xiaomi sleduj i nadále náš web Xiaomi Planet, přidej se do naší Facebook skupiny, kde tvoříme aktivní komunitu a vzájemně si pomáháme. Odebírej také náš Telegram, kde každý den přidáváme ty nejlepší nabídky a kupóny z Číny.